An der Motorradmesse Swiss-Moto in Zürich stellte Motorex das Racing Shock Oil vor. Gabelöle von Motorex gibt es schon länger, nun bietet Motorex mit dem Racing Shock Oil auch ein Stossdämpferöl an. Es ist der Einstieg in ein komplexes, hochspezialisiertes Marktsegment. Gekauft wird ein solches Öl in der Regel nicht vom Endkunden, sondern neben Herstellern von Stossdämpfern von Betrieben, die sich auf die Wartung und das Tuning von Federelementen spezialisiert haben.   

Ein Dämpferöl muss niedrige Reibwerte und Losbrechmomente und eine hohe Temperatur- und Scherstabilität aufweisen (keine Viskositätsänderung) sowie möglichst wenig zu Schaumbildung neigen. Dazu soll der so genannte „Stick-Slip-Effekt“ vermieden werden, das so genannte Ruckgleiten, das bei Federelementen zum gefürchteten Chattering führt. Erschwerend kommt hinzu, dass zentral eingebaute Motorraddämpfer sehr hohen Temperaturbelastungen ausgesetzt. Dies ist sowohl der kurzen Bauform und den daraus resultierenden häufigen Dämpferbewegungen als auch der unmittelbaren Hitzeabstrahlung durch den Motor und den Auspuff geschuldet.

Diese Anforderungen erfüllt das Motorex Racing Shock Oil dank einer speziellen Molekularstruktur, genannt Motorex 3D Response Technology. „Die von unseren Chemikern in Langenthal entwickelte 3D Response Technology vereint sehr niedrige Reibwerte mit optimalem Luftabscheideverhalten sowie maximaler Temperatur- und Scherstabilität. Diese Hightech-Lösung hat sich bereits bei unserem Racing Fork Oil hervorragend bewährt“, erklärt Dr. Markus Kurzwart, Leiter Forschung und Entwicklung bei Motorex. „Für den Einsatz in Dämpfern ist es uns gelungen, diese Technologie nochmals weiterzuentwickeln und an die speziellen thermischen Herausforderungen anzupassen. Das Ergebnis ist beeindruckend: Das neue Racing Shock Oil meisterte die ausgiebigen Testfahrten sowohl im Gelände als auch auf der Straße mit Bravour.“

Der Schlüssel für dieses Dämpfungsverhalten ist eine spezielle Molekularstruktur. Zug- und Stoßkräfte werden nicht mehr im „Ziehharmonika“-Verfahren (zick-zack) abgeleitet, sondern auf einer Art „Gitternetzstruktur“ mit mehreren Ebenen. Dieser dreidimensionale Aufbau der Molekülzusammensetzung gibt der Motorex 3D Response Technology ihren Namen. Das Motorex Racing Shock Oil ist in Kürze im Handel erhältlich.

Wem jetzt aufgrund dieses Artikels siedendheiss in den Sinn kommt, dass er mal wieder einen Service an seinem Stossdämpfer oder seiner Gabel machen sollte, dem empfehlen wir: AMS Suspension, Tinu Allemann, Rankrain 4, 4853 Murgenthal,  076 378 81 72, oder Res Stäger, Renngässli 3, 3303 Münchringen, 031 761 39 48.

Die Motocross-Brillen von Scott der Prospect-Baureihe haben wir schon vor zwei Jahren in einem Newsletter vorgestellt. Damals rühmten wir das Spitzenmodell von Scott für das grosse Sichtfeld und das innovative Einrastsystem. Durch letzteres sitzt die Scheibe fest im Gestell und bleibt da, auch wenn Äste oder Steine dagegen schlagen. Damit die Schutzbrille nicht verrutscht, besitzt sie ein 50 mm breites Band mit Silikonbeschichtung. Dank den beweglichen Auslegern, an denen das Band befestigt ist, passt die Scott Prospect zu jedem Helm.

Die Abreiss-Folien werden nicht wie üblich auf zwei, sondern auf vier Stifte aufgesteckt, um einen sicheren Halt zu gewährleisten. Das Design Military LE ist in den Farben Kaki Green / Yellow Chrome gehalten.

Die Brille kann am Scottstand an der Swissmoto bestaunt und bestellt werden.

Das Mehrstunden-Enduro von Bagnes im Wallis wird 2019 als Achtstunden-Endurance für Dreierteams veranstaltet. Es gibt nur diese eine Kategorie und keine weitere Unterteilung des Fahrerfeldes. Gestartet wird wie zu einem Langstreckenrennen auf der Strasse im Le Mans-Stil: Die Fahrer rennen über die Startgerade zu ihren Maschinen, schwingen sich in die Sättel und hetzen los.

Die Einschreibung wird eröffnet auf www.mcbagnes.ch am 1. März um 13 Uhr. Stellt euer Team zusammen und meldet euch an, die Teilnehmerzahl ist limitiert. Am 4. Mai ist dann der Tag, an dem alle Ausreden hinfällig sind.

Eine beliebte Veranstaltung wird es 2019 nicht geben. Das freie Fahren la Voitelière bei Chevenez JU findet erst 2020 wieder statt, das Organisationskomitee gönnt sich dieses Jahr eine Pause. Die Daten 2020 stehen schon fest: Vom 21. bis 23. August 2020 wird bei Chevenez wieder Gas gegeben. Mehr unter www.ortajoie.ch.

(Bild: Dany hat schon mal geübt, er nahm im Frühling 2018 auf einer Husqvarna WR 300 von 1984 am Vintage Enduro Trophée des Nations in Montecampione/Italien teil)

Die Schweizer Enduro-Meisterschaft wird 2019 in neun Renntagen ausgefahren, wobei zwei Rennen im Schweizer Jura stattfinden. Übers Jahr gesehen eine vollwertige Meisterschaft, auch wenn die restlichen sieben Rennen allesamt in Frankreich stattfinden. Neu gibt es 2019 in der Schweizer Enduro-Meisterschaft zwei neue Cup-Kategorien: Women und Vintage. 
Am Women-Cup kann mit Tages- oder Jahreslizenz gestartet werden. Ebenso können Fahrerinnen mit einer Motocross-Lizenz (mit einem Enduro-Motorrad) am Enduro Women Cup starten.

Der Vintage-Cup wird an den zwei Fahrtagen am Enduro du Jura (auf dem Waffenplatz von Bière JU) und am Rennen von Saone Gonsans (F) ausgetragen. Starten können Fahrer mit Jahres- oder Tageslizenz mit Motorrädern Jahrgang 1999 oder älter.

Dany Wirz Offroad unterstützt diese beiden neuen Cup-Kategorien. Unter den lizenzierten Damen wird ein Viertageskurs in der Ardèche im Wert von über 700 Franken verlost. Unter den lizenzierten Vintage-Fahrern wird ein Refresherkurs in Niederbipp im Wert von mehr als 200 Franken verlost. Tag der Verlosung ist der 31. März 2019. Ein Vintage-Fahrer ist von dieser Verlosung ausgeschlossen: Sein Name ist Dany Wirz, er plant, mit einer Husqvarna WR 240 von 1987 alle drei Läufe zum Vintage-Cup zu bestreiten.

Dany hat es am Herbstkurs schon offiziell bekannt gegeben: 2019 finden zum letzten Mal Endurokurse in dieser Form im bekannten Feriendorf Imbours / Ardèche statt. Dieser Entscheid kam zustande, weil die Verantwortlichen des Feriendorfes sich voll auf den Ausbau der neuen Ferienhäuser konzentrieren wollen.
Dieses Konzept hat in Zukunft keinen Platz mehr für eine Endurorunde im Ferienzenter.

„Ich sah diesen Entscheid durch die Bautätigkeit im Feriendorf und anhand der Kontakte mit den Verantwortlichen schon seit einigen Jahren kommen. Eigentlich bin ich überrascht, dass wir so lange unsere Kurse hier veranstalten konnten“, sagt Dany. „Das erste Mal dachte ich vor fünf oder sechs Jahren, dass im folgenden Jahr wohl Schluss sein könnte.“

Zufällig feiert Dany im Jahr 2019 seinen 60. Geburtstag und es ist das 30. Jahr, in dem Dany Wirz Offroad im Feriendorf Imbours Endurokurse durchführt. Der erste Kurs fand 1989 statt, mit vier Teilnehmern. Nach zwei Tagen war einer verletzt, zwei weitere waren körperlich und mental völlig am Ende und der letzte noch fahrfähige Endurist konnte auch nicht mehr weitermachen, weil er die anderen drei nach Hause chauffieren musste.

Im Laufe der folgenden 30 Jahre entwickelte sich Dany Wirz Offroad zu einer der führenden Offroad-Schulen Europas. Mehr als 10’000 Teilnehmer nahmen während dieser drei Jahrzehnte an Kursen in der Ardèche teil. Nicht wenige Teilnehmer kamen erstmals im Kindesalter an einen Ardèche-Kurs und sind nun als Erwachsene immer noch regelmässig dabei. Aus einigen Knirpsen, die mit Kindermotorrädern erste Erfahrungen sammelten, wurden schnelle Rennfahrer: Andy Baumgartner, Dominique Aegerter, oder Sandro Allemann, um nur einige zu nennen.

Während dieser 30 Jahre hat sich Dany Wirz Offroad ständig gewandelt. Die Infrastruktur wurde laufend ausgebaut, die Pisten immer wieder den Erfordernissen angepasst. Zum Endurosport kam bald auch eine Motocross-Sektion hinzu. Der Rennfahrerschule der ersten zehn Jahre wurden nach und nach Angebote für Einsteiger, Fernreisende, Hobby- und Spassfahrer hinzugefügt. Spezielle Gruppen für Kinder und Fahrer von Zweizylinder-Reiseenduros wurden gebildet.

Ermöglicht hat die Erfolgsgeschichte von Dany Wirz Offroad auch der technische Fortschritt bei den Enduro-Motorrädern. Noch in den 80er Jahren war Enduro ein Sport für eine kleine Elite: Wer kein umfassendes technisches Feingefühl hatte, brachte seinen Zweitakter nicht dauerhaft zum Laufen, wer nicht Waden wie Arnold Schwarzenegger hatte, konnte die bockigen Viertakter nicht ankicken. Heute laufen einmal abgestimmte Zweitakter bei jedem Wetter problemlos, und Viertakt-Enduros starten dank elektrischer Anlasser auf Knopfdruck. Enduro ist heute ein Breitensport. Auch wenn es 2020 nicht weitergeht am langjährigen Kursort in der Ardèche: Erst mal steht uns eine weitere, vielversprechende Endurosaison bevor mit zwei Viertageskursen an Ostern, ein weiterer Kurs an Auffahrt und als Schlusspunkt Ende der Saison der Herbstkurs.

Da Ostern dieses Jahr eher spät ist, haben wir begründete Hoffnung auf gutes Wetter und angenehme Temperaturen.